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半掛車車架動態應力應變測試試驗
閱讀：85 發布時間：2024-8-7半掛車是重型貨物運輸的重要工具，車架是其重要組成部分之一，它承受著車輛的重量和荷載，并且在使用過程中面臨各種挑戰，包括道路顛簸、彎曲和疲勞等因素。因此，為了確保半掛車的安全性能，有必要對其進行應力分析。
本文主要以46噸半掛車為例，采用電阻應變法對其進行應力應變測試，分析車架在使用中的應力分布情況。
測試儀器
本次測試儀器采用南京聚航科技有限公司生產的JHDY動態應變儀，儀器操作簡單，設置方便。軟件式操作，測試數據實時同步，自動保存，自動生成測試報告。
測試方案
根據受力分析測點位置主要為鵝頸、車架主體、懸掛等主要受力位置。
測試工況
靜應力測試
將半掛車平穩停放在水平路面，粘貼應變片并進行測試校準，記錄靜態空載時的相關數據。逐個增加配重砝碼至30噸，待車輛穩定后，記錄靜態滿載時的相關數據，測量車架的彎曲應力。繼續增加配重砝碼至40噸（1.3倍額定承載），待車輛穩定后，記錄1.3倍超載時的相關數據，測量車架的彎曲應力。
動應力測試
（1）行駛測試
半掛車裝載配重后，在平坦路面以速度10km/h勻速行駛，測量各測點應力。
（2）制動測試
以初速度10km/h進行制動試驗，通過牽引車2次制動踏板操作使車輛*全停止，避免緊急制動，并測量各個測點應力。
數據分析
下面附上部分測試數據：
工況 測點 | 彎曲（30t） | 彎曲（40t） | |||||||
第1次 | 第2次 | 第3次 | 平均 | 第1次 | 第2次 | 第3次 | 平均 | ||
1 | σ（MPa） | 15.0 | 15.5 | 15.4 | 15.3 | 24.3 | 24.2 | 23.1 | 23.9 |
2 | σ（MPa） | -15.4 | -15.5 | -15.3 | -15.4 | -24.7 | -23.7 | -22.7 | -23.7 |
3 | σ（MPa） | 14.0 | 15.0 | 14.5 | 14.5 | 22.4 | 22.7 | 21.4 | 22.1 |
4 | σ1（MPa） | 13.4 | 13.3 | 13.1 | 13.3 | 21.4 | 20.3 | 19.4 | 20.3 |
σ2（MPa） | -6.5 | -6.4 | -6.3 | -6.4 | -10.6 | -9.9 | -9.5 | -10.0 | |
5 | σ1（MPa） | 6.6 | 6.2 | 6.6 | 6.5 | 10.4 | 9.7 | 9.7 | 9.9 |
σ2（MPa） | -3.8 | -3.7 | -3.7 | -3.7 | -6.0 | -5.6 | -5.3 | -5.6 | |
6 | σ（MPa） | 19.2 | 19.2 | 18.8 | 19.0 | 30.8 | 29.4 | 27.8 | 29.3 |
7 | σ1（MPa） | 9.6 | 9.9 | 9.5 | 9.7 | 15.5 | 15.0 | 14.2 | 14.9 |
σ2（MPa） | 3.4 | 3.0 | 2.7 | 3.0 | 4.5 | 4.1 | 3.7 | 4.1 | |
8 | σ1（MPa） | 4.5 | 4.6 | 4.7 | 4.6 | 4.8 | 4.9 | 5.1 | 4.9 |
σ2（MPa） | -3.8 | -3.9 | -4.3 | -4.0 | -2.5 | -3.3 | -3.4 | -3.1 | |
9 | σ1（MPa） | 28.5 | 28.1 | 27.1 | 27.9 | 37.8 | 37.4 | 35.8 | 37.0 |
σ2（MPa） | 3.3 | 2.7 | 2.4 | 2.8 | 4.2 | 3.7 | 3.3 | 3.7 | |
10 | σ1（MPa） | 10.7 | 10.4 | 9.4 | 10.2 | 11.7 | 11.4 | 10.5 | 11.2 |
σ2（MPa） | -4.2 | -4.8 | -5.0 | -4.7 | -3.9 | -4.4 | -4.6 | -4.3 | |
11 | σ1（MPa） | 2.0 | 1.6 | 1.8 | 1.8 | 2.9 | 2.7 | 2.8 | 2.8 |
σ2（MPa） | -0.7 | -0.7 | -0.9 | -0.7 | -0.5 | -0.6 | -0.7 | -0.6 | |
12 | σ1（MPa） | 3.9 | 3.4 | 2.7 | 3.3 | 4.9 | 4.2 | 3.5 | 4.2 |
σ2（MPa） | -3.1 | -4.0 | -4.5 | -3.9 | -5.9 | -6.9 | -7.1 | -6.6 | |
13 | σ1（MPa） | -2.5 | -2.4 | -2.4 | -2.4 | -5.3 | -5.3 | -5.2 | -5.3 |
σ2（MPa） | -25.6 | -24.9 | -24.0 | -24.9 | -39.9 | -37.5 | -35.3 | -37.6 | |
14 | σ（MPa） | 5.3 | 5.6 | 6.1 | 5.7 | 14.0 | 15.5 | 16.9 | 15.5 |
15 | σ（MPa） | 0.7 | 0.6 | 0.9 | 0.7 | 0.6 | 0.7 | 0.9 | 0.8 |
從測量結果看，在靜載彎曲工況下，半掛車測點9位置的應力*大，應力大小為27.9MPa；在靜載扭轉工況下，半掛車測點13位置的應力*大，應力大小為15.6MPa；在動載行駛工況下，半掛車測點1位置的應力*大，應力大小為14.4MPa；在動載轉彎工況下，半掛車左轉彎時測點2位置的應力*大，應力大小為27MPa,半掛車右轉彎時測點1位置的應力*大，應力大小為30.4MPa；動載制動工況下，半掛車測點6位置的應力*大，應力大小為17.4MPa。半掛車所用材料為Q355B、Q460C、Q690D，屈服強度分別為355MPa、460MPa、690MPa，所有測點安全余量很大。
以上就是動態應變儀在半掛車結構應力測試中應用，如果您還想了解更多JHDY動態應變儀信息，可聯系聚航科技熱線。