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某廠7號機組汽包自投運使用已有15年歷史，在檢修過程中，發現該汽包存在多處缺陷，目前該設備處于帶缺陷運行狀態。為了解汽包在高溫、高壓工作條件下的應力分布情況，為汽包的設計、檢查、安全鑒定提供依據，我們對該汽包進行了常溫加壓及高溫高壓應力測試。

汽包常溫加壓試驗

儀器介紹及應變測點布置

儀器采用聚航科技JHYC動態應變儀，測點主要布置在汽包中縫附近的環向，汽包封頭焊縫附近和汽包1、2號下降管管座焊縫及附近處，總共有16個測點，每個測點均貼上二向或三向應變花。

試驗工況為0MPa，2MPa，4MPa，6MPa、8MPa、9.2MPa。

常溫加壓實驗結果分析

從試驗結果可以看出；

相同工況下，汽包筒體上2-7號測點主應力值相差不大。其中，2號、6號測點應力較大。在8MPa壓力工況下，2號測點主應力e₁= 77.04MPa，6號測點主應力e₁= 72.58MPa，在*大壓力（9.2MPa）工況下，2號測點e₁= 86.60MPa，6號測點e₁= 82.78MPa。

汽包筒體與下降管連接焊縫區附近，在同一工況下，主應力值分布規律大致一樣，即汽包靠焊縫處（8號、11號、13號測點）的應力值較大，下降管靠焊縫處（9號、12號、14號測點）的應力值較小，在焊縫區（10號、15號測點）的應力值也不大，在9.2MPa壓力工況下，8號、13號測點*大應力e₁值分別為105.74MPa和106.55MPa。

汽包高溫加壓試驗

應變測點和溫度測點布置

高溫應變測點位置與常溫測點位置基本相同，點數略少一些，共10個測點。溫度測點與應變測點位置基本一致，并略多一些，共12個測點。汽包筒體上各測點沿環向、縱向焊上高溫應變片，汽包與下降管連接焊縫區的測點沿三向焊上高溫應變片。

高溫加壓試驗工況為0MPa、2MPa、4MPa、6MPa、8MPa、9.8MPa。在記錄測點應變時，也會記錄測點溫度。試驗時加壓速度為0.1MPa/min。

高溫加壓試驗結果分析

從試驗結果可以看出；

在汽包筒體上1-6號測點在相同工況下主應力值有一定差距，例如，在8MPa工況下，1-6號測點e₁分別為67.88MPa，74.32MPa，95.50MPa，65.70MPa，101.78MPa，92.69MPa，在*大壓力（9.8MPa）工況下，1-6號測點e₁分別為84.71MPa，100.97MPa，106.88MPa，81.20MPa，115.07MPa，108.33MPa。

在汽包筒體與下降管連接焊縫區附近，在相同工況下，汽包靠焊縫處的主應力值比下降管靠焊縫處的主應力值要大，在8MPa壓力工況下（溫度約276-280℃），8號、9號、10號測點e₁分別為61.85MPa、105.29MPa、44.36MPa，在*大壓力（9.8MPa）工況下（溫度約281-297℃），8號、9號、10號測點e₁分別為66.81MPa、128.26MPa、50.98MPa。

常溫加壓與高溫加壓試驗結果比較

從上表的試驗對比結果可以看出；

1.在相同壓力下，常溫加壓與高溫加壓應力的分布規律基本相同；高溫加壓下各測點的應力值比常溫加壓相應點的應力值要高，約高13-30MPa。

2.在汽包與下降管連接之焊縫區上y方向測點的應力值較大，在常溫加壓（9.29.2MPa）工況下，13號測點主應力e₁=106.55MPa；在高溫（297℃）加壓（9.8MPa）工況下，相應的測點（高溫9號）的主應力e₁=128.30MPa。

結論

①　7號機汽包常溫加壓試驗測試精度較高，反映了汽包測點在各壓力工況下的實際應力值，可作為理論計算時重要參考。

②　本次試驗是在汽包與下降管焊縫進行修補之后，設備處于完好情況下進行的，測試結果反映了汽包工作室的實際情況。

③　在筒體區，常溫、高溫應力分布規律相同，應力水平相差不大，如：常溫試驗在9.2MPa工況下，測點應力在72.80MPa至86.60MPa之間，高溫試驗在9.8MPa工況下，測點應力在81.20MPa至108.33MPa之間，如果達到汽包*高工作壓力（11MPa）時，*大應力值可達到120MPa。

④　在汽包與下降管之間的焊縫區，常溫、高溫應力分布規律相似，在9.2MPa工況下的常溫試驗中，*大主應力e₁=106.55MPa，在9.8MPa工況下的高溫試驗中，*大主應力e₁=128.30MPa，如果達到汽包*高工作壓力時，*大應力可達140MPa。

這說明，汽包在正常工作*大壓力11MPa下，筒體應力在120MPa左右，屬正常范圍，在汽包與下降管焊縫區靠汽包一側應力可達140MPa左右，焊縫區應力較復雜，加上焊接殘余應力，此區域應力值較高，是汽包工作時的危險位置。