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滯燃期和噴油提前角是對柴油機循環過程產生影響很大的參數，在試驗研究中需要了解這兩個參數。而滯燃期和噴油器提前角兩個參數的確定都需要測定噴油的始點。本次噴油始點的測定采用應變電測法，把應變片粘貼在噴油器調壓彈簧上，應變片就可以及時地感受噴油開始時調壓彈簧因針閥位移所產生的應變信號，連接應變片的電橋電路。電橋輸出電壓信號u₀通過通用的動態應變儀和記錄器記錄應變信號。如結合柴油機的上止點信號，就可確定噴油始點了。

由于噴油始點的測定只取決于應變信號輸出的始點，而與應變信號的幅值大小、變化規律無關。因此，應變片的粘貼方向只要使應變片主軸線與簧絲中心線大致一致即可，也不需要考慮溫度補償問題，這樣應變片的粘貼工藝就非常簡單了。

儀器與應變片的選擇

儀器采用聚航科技生產的JHDY動態應變儀，多通道選擇，軟件式操作，測量數據實時顯示，自動保存，可自動生成測試報告，在線打印。

應變片尺寸的選擇應根據調壓彈簧的簧絲直徑而定，并以易粘貼不翹曲為原則。試驗測試件用的柴油機是2135G型，調壓彈簧簧絲直徑為3mm。由于曲率半徑較小，故選用的應變片基長1.6mm，基寬1.2mm。

試驗同時采用電感式針閥升程測試儀，對噴油始點進行同步記錄，以便比較。

應變片粘貼工藝

粘貼前，應先對彈簧的粘貼表面進行處理，用紗布去銹斑、油污，并用浸有丙酮溶劑的脫脂棉擦洗，直到無黑色油污為止。應變片粘貼面也要用丙酮擦洗一次，然后用502膠水按預定位置粘貼。粘貼時，在應變片上覆蓋一層聚乙烯薄膜，用手指按壓約1分鐘。如果檢查時有翹起或粘貼不牢情況，可以用膠水修補。

影響應變片使用壽命的薄弱環節是應變片引線的折斷。為了防止應變片引線斷裂，可借助一片連接片過渡，然后與引至電橋盒的連接導線連接。另外，需要在應變片引線上套一根紙質絕緣套管，待引線焊至連接片后，再用粘結劑將套管粘固在彈簧表面上。從連接片上引出的連接導線應盡可能使用高強度的導線，如聚四氟乙烯多股軟導線。

此外，還應注意絕緣問題，組裝時焊點不能碰到噴油器任何部位。

應變測試結果

試驗是在柴油機變轉速和變負荷條件下進行的。圖1至圖4分別為1500r/min下標定負荷的10o%，75%，50%，25%和空車時的記錄曲線；圖5至圖9分別為負荷-定時（30%負荷）轉速為1500、1300、1100、900r/min時的記錄曲線。

 

 

 

從上面曲線可以看出；

1. 柴油機在變轉速或變負荷下工作，用應變儀測到的噴油始點和用電感式針閥升程儀測定的噴油始點基本一致。

2. 由試驗測到2135G型柴油機標定工況下的噴油始點為上止點前18℃A，與該機型現有的試驗數據基本相近，因此該測試結果是可信的。隨著柴油機轉速和負荷的變化，噴油提前角都有1℃A左右的變化，這是柴油機供油特性因工況變動所致，也包括測試方法本身造成的誤差。

3. 通過調壓彈簧上應變片感受到的針閥運動信號，只有取其起始信號作為噴油始點是可信的，其后的信號由于彈簧振動造成失真而無意義。

4. 在累計數十小時的柴油機試驗運轉中，沒有出現應變片脫膠、引線折斷等故障導致中斷試驗。

5. 有實驗結果證明，電阻應變法可用于噴油始點的測點，且具有通用性好、成本低，使用方便之特點。