路東海：到毫米級的“火車打鐵匠”
2016年12月10日 09:35機床商務網點擊：5288作者：云艷芳
【中國機床商務網 媒體報道】火爐燒得熱浪滾滾，砧子上，通紅的鐵坯在鐵錘的一次次敲擊下火星四濺……在呼和浩特鐵路局包頭車輛段檢修車間一個不足7平米的平房內，59歲的路東海正在火爐前制作手錘，爬滿皺紋的臉被火光映得泛紅，兩鬢的白發間流出了一道道汗珠，只見他手握鐵錘、掄圓了手臂重重地敲打著快要成型的鐵坯……
路東海是一名真真切切的“鐵匠”，他所在的加修組負責著呼鐵局1000余輛段修客車的全部零散配件制作任務。雖然客車大部分配件都有統一的標準、精細的生產流程，但依然有大量易耗品、尺寸非標的異形件以及各類輔助工具需要路東海所在的班組制作。 
制作形狀各異的配件，炭火煅燒是關鍵，也是所有工序中困難的一項工作。“火候輕了打不動，溫度過高又很難塑形，燒得顏色泛白色就剛剛好！”湊在火爐前，路東海目光一動不動地盯著將要出爐的鐵坯……為了達到佳的煅燒效果，需要不停翻燒爐子里的鋼板，他的皮膚被炙熱的火焰烤得干澀、僵硬，衣服里面經常是汗流浹背，飛濺的火花把工服打得千瘡百孔，甚至在身上留下“烙印”。
煅燒完的塑形尤為重要，路東海要趁著熱度把燒紅的鐵餅打造成規定的配件尺寸。制作磨耗墊是班組日常的重點工作，他每月都要用4mm到12mm不同厚度的鋼板制作各種型號磨耗墊近千個。稍薄一點的鋼板可以通過電動壓力機完成，厚一點的就需要路東海煅燒后人工塑形，光不同型號的手錘他就有5把，有時為了制作一個磨耗板，他要用四五天，來回返工十幾次才煉造成功，手上都磨出了厚厚的老繭。路東海說：“好工件都要經過千錘百煉，好技藝更要不斷磨煉”。
“鐵路不斷在發展，現在大部分配件制作都有了固定模具，工作效率和配件精度也有了保障，零散配件制作越來越少了，或許再過些年，這手藝就消失了！”親歷30多年鐵路客車的發展，路師傅知道這個崗位已經逐步沒落，眼中盡顯不舍與無奈。
還有一年路東海就要退休回家了，平日里一有時間，他就會用廢舊配件、角料給職工制作一些用起來順手的工具，操作間墻上，火光映射的背影高大、挺拔，叮當當……叮當當……鐵錘擊打在鐵坯上的聲音格外清脆。 （原標題：路東海：到毫米級的“火車打鐵匠”）
(本文來源： 呼和浩特日報)
路東海是一名真真切切的“鐵匠”，他所在的加修組負責著呼鐵局1000余輛段修客車的全部零散配件制作任務。雖然客車大部分配件都有統一的標準、精細的生產流程，但依然有大量易耗品、尺寸非標的異形件以及各類輔助工具需要路東海所在的班組制作。
路東海：到毫米級的“火車打鐵匠”
補修茶爐、制作手錘、焊接翻板、加工墊片……甚至一些市面上購買不到的細小配件，很多都出自路師傅之手。從事這個工作30多年來，他制作的鐵質工具上萬件，應用在客車檢修的各個崗位，職工們都稱他“老鐵”。制作形狀各異的配件，炭火煅燒是關鍵，也是所有工序中困難的一項工作。“火候輕了打不動，溫度過高又很難塑形，燒得顏色泛白色就剛剛好！”湊在火爐前，路東海目光一動不動地盯著將要出爐的鐵坯……為了達到佳的煅燒效果，需要不停翻燒爐子里的鋼板，他的皮膚被炙熱的火焰烤得干澀、僵硬，衣服里面經常是汗流浹背，飛濺的火花把工服打得千瘡百孔，甚至在身上留下“烙印”。
煅燒完的塑形尤為重要，路東海要趁著熱度把燒紅的鐵餅打造成規定的配件尺寸。制作磨耗墊是班組日常的重點工作，他每月都要用4mm到12mm不同厚度的鋼板制作各種型號磨耗墊近千個。稍薄一點的鋼板可以通過電動壓力機完成，厚一點的就需要路東海煅燒后人工塑形，光不同型號的手錘他就有5把，有時為了制作一個磨耗板，他要用四五天，來回返工十幾次才煉造成功，手上都磨出了厚厚的老繭。路東海說：“好工件都要經過千錘百煉，好技藝更要不斷磨煉”。
“鐵路不斷在發展，現在大部分配件制作都有了固定模具，工作效率和配件精度也有了保障，零散配件制作越來越少了，或許再過些年，這手藝就消失了！”親歷30多年鐵路客車的發展，路師傅知道這個崗位已經逐步沒落，眼中盡顯不舍與無奈。
還有一年路東海就要退休回家了，平日里一有時間，他就會用廢舊配件、角料給職工制作一些用起來順手的工具，操作間墻上，火光映射的背影高大、挺拔，叮當當……叮當當……鐵錘擊打在鐵坯上的聲音格外清脆。
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