汽車部件精密內孔珩磨解決方案

搖臂

汽車中的搖臂實際上是一個雙臂杠桿，用來將推桿傳來的力改變方向，作用于氣門桿端以推開氣門。搖臂的兩邊臂長的比值稱為搖臂比，搖臂比約為1.2~1.8，其中長臂一端是用來推動氣門的。搖臂頭的工作表面一般制成圓柱形，當搖臂擺動時可沿氣門桿端面滾滑，這樣可以使兩者之間的力盡可能沿氣門軸線作用。搖臂內還鉆有潤滑油道和油孔。在搖臂的短臂端螺紋孔中，旋入用以調節氣門間隙的調整螺釘，螺釘的頭球與推桿頂端的凹球座相接觸。

  發動機缸套

缸套分為干缸套和濕缸套兩大類。背面不接觸冷卻水的氣缸套叫干缸套，背面和冷卻水接觸的氣缸套是濕缸套。干缸套厚度較薄、結構簡單、加工方便。濕缸套直接接觸冷卻水，所以有利于發動機的冷卻，有利于發動機的小型輕量化。濕式氣缸套的生產執行標準為GB/T1150-2010，本標準適用于氣缸套直徑小于或等于200mm的往復活塞式內燃機濕式鑄鐵氣缸套。干式氣缸套的國家標準仍為JB/NQ 56.1~56.3-87，通用的干式氣缸套壁厚為4mm。

撥叉

撥叉是汽車變速箱上的部件，與變速手柄相連，位于手柄下端，撥動中間變速輪，使輸入/輸出轉速比改變。撥叉主要用于離合器換檔。如果是機床上的撥叉是用于變速的，主要用在操縱機構中,就是把2個咬合的齒輪撥開來再把其中一個可以在軸上滑動的齒輪撥到另外一個齒輪上以獲得另一個速度。即改變車床滑移齒輪的位置，實現變速。或者應用于控制離合器的嚙合、斷開的機構中，從而控制橫向或縱向進給。

發動機缸體

在汽車發動機缸體加工這個領域，缸孔的珩磨技術很大程度上決定了發動機的性能和壽命。為了達到高精度、表面達到理想的網紋，珩磨一般需要經過三次以上的珩磨，通過數道珩磨工序，形成理想的網紋。使缸孔壁在確保活塞運動順滑的同時，保證合理的儲油能力，確保油膜的穩固，從而大幅改善摩擦副的潤滑情況，增加發動機壽命。