銻瑪工具針對柴油發動機連桿斷裂開發出一種特殊鉆頭，成功解決螺紋底孔底部應力集中的問題。
　　
　　連桿斷裂分析
　　
　　連桿是發動機動力傳遞的主要部件之一，發動機事故中多數出現了連桿斷裂導致緊急停車和發動機搗缸現象。
　　　　　　
　　從圖一中看出連桿大端與桿身呈45°角，柴油機承受的沖擊載荷大部分都會傳遞到連桿上。通過對圖二中連桿斷裂部位的檢測，發現撕裂部位是連桿螺紋孔底部。這是局部過載疲勞斷裂，是零件在交變應力反復作用下造成的。如果連桿斷裂在圖一中的紅線區域，則可以判斷疲勞開裂是從螺紋孔底部開始的，此處嚴重應力集中，促使裂紋逐漸擴展，零件截面不斷削弱。當裂紋擴展到一定程度，在偶然的超載沖擊下，連桿就會沿削弱了的截面發生突然的脆性斷裂。因此，連桿的疲勞斷裂不僅取決于材質自身性能和材料內部的不均勻性，而且與零件的形狀、尺寸、表面狀態、使用條件、外界環境、加工精度緊密相關。
　　
　　傳統改進方案
　　　　
　　連桿發動機往復運動內部機構應力的表現區別如圖三所示。減少應力集中的出現必須要改善底部結構，在螺紋底孔底部增加過渡圓角。部分連桿生產廠家現在采用這種改進措施，即加工R型螺紋底孔（見圖四、圖五），但是一般加工工序分為3步完成：1.鉆孔（留孔徑尺寸余量）；2.粗加工（清鉆頭*余量）；3.R型精鉸刀（完成要求）。這種方案確實解決了問題，但效率低，成本高。
　　
　　銻瑪改進方案
　　
　　銻瑪工具經過研發，針對上述情況設計生產出一款R型內冷鉆頭，一把刀將螺紋底孔加工到位，替代上述三支刀具（見下圖）。該鉆頭刀尖采用專門設計的R過渡，既能保證切削，又能實現穩定壽命，重要的是解決了螺紋底孔部位的應力集中問題。同時采用雙棱邊的設計，使得鉆頭的穩定性大幅提高，底孔的表面粗糙度也得到改善。
　　
　　具體應用案例：
　　
　　連桿材料：C70（另有C60,40Cr，45#鋼）
　　
　　鉆頭直徑：D10.50
　　
　　加工參數：Vc=80mFn=0.2mm/r
　　
　　加工壽命：50m
　　
　　失效形式：反復修磨直徑變小
　　
　　加工優勢：提率，降低成本，提高工件質量。