另一方面，需要注意的是，內燃機汽車也需要具備環保性。與傳統發動機相比，需要提高熱效率和減少廢氣中顆粒物的技術，而這種性能對于2030年將部署的發動機至關重

要。因此，要生產附加值高于以往的發動機，就需要生產制造設備的支持。

電動汽車和機動性所需的零部件及材料自然會比發動機零部件增加。還應考慮到，將使用許多具有化學產品特性的零件和材料，例如電池。表6是一個例子，預計這些新安裝部件的生產需要新的設備和機械。

除了新零件，還需關注用于出行的材料產品的變化。例如，電動汽車配備電池和電機等重型部件，即使沒有同樣沉重的發動機，也需要進一步減輕重量以提高機動性的駕駛性能，因此CFRP（碳纖維增強塑料）等新材料正在被采用。成型CFRP需要技術來控制加壓所需的時間和壓力，擅長控制這些東西的伺服折彎機未來需求量有望增加。雖然這里只提到了一部分需求場景，但各種出行產品的開發和生產將會擴大，對新機床的需求將會增加。另一方面，出行性豐富多樣的事實意味著可能不得不考慮適合小批量生產的制造，而不是汽車等大批量生產的產品。在這種情況下，可能需要引入與機床不同理念的技術，例如AM（增材制造）技術。

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