船舶推進軸系在運行過程中承受著復雜的應力和負荷，為保證軸系長期安全正常地運轉(zhuǎn)，除在軸系設計時應保證具有足夠強度及剛度外，軸系校中也是*。軸系校中就是根據(jù)一定的要求和方法，將軸系敷設成某種狀態(tài)，處于這種狀態(tài)下的軸系，其全部軸承上的負荷及各軸段內(nèi)的應力都處于允許范圍之內(nèi)，或具有*佳的數(shù)值從而保證軸系持續(xù)正常運轉(zhuǎn)。

船舶軸系校中質(zhì)量的優(yōu)劣，對保障軸系及主機的正常運轉(zhuǎn)，已經(jīng)對減小船體振動有著重要的影響。因此，船舶推進軸系校中的質(zhì)量應受到嚴格地管理和監(jiān)督，各軸承的負荷應在軸系的各種工況下進行測量。根據(jù)每次測量結果，調(diào)整負荷較大的軸承高度，保證各軸承的負荷都具有較小的數(shù)值，并保持軸系的正常運行。

本文根據(jù)電阻應變法的軸承負荷測量原理，構建了船舶推進軸系截面彎距測量方法，在此基礎上，基于梁結構力學與軸系合理校中原理，推導出后艉軸承載荷分配比例與支點位置的計算方法。采用的儀器是聚航科技的JHYC-30靜態(tài)應變測試系統(tǒng)和JHBC-120-2-A1應變片。

電阻應變片法工作原理

船舶軸系在靜態(tài)時可視作工程力學中的連續(xù)梁。各軸段的自重、螺旋槳、聯(lián)軸器、推力盤、飛輪、減速器大齒輪等均作為加在梁上的載荷。在這些載荷作用下梁將產(chǎn)生彈性彎曲變形。同時，當軸系的各軸承不同軸時，可視為連續(xù)梁的支座不等高，這時也將產(chǎn)生彈性彎曲變形。梁的彎曲變形，可借助電阻應變片及應變儀測出其應變值，根據(jù)測量得到的應變值可以計算出測量截面處的彎矩，然后按連續(xù)梁的性質(zhì)計算出軸系有關截面上的彎矩，后按梁的力學平衡條件計算出軸承實際負荷。

電阻應變片法測量過程

應變片的粘貼

應變片在軸上的位置，應盡量靠近被測軸承。一般情況下，可粘貼在離被測軸承端面50-200mm處。軸系上幾個測量截面的同側粘貼點應處在軸系軸表面的同一母線上。為此，應在貼片前在軸的貼片點處用劃針輕輕劃出貼片中線。且必須注意保證應變片的粘貼質(zhì)量。貼片前應用細砂紙將貼片點處打磨光潔，并除油。用502膠粘貼，用防潮膠或者蠟進行防潮處理。粘好后，它與軸表面的絕緣電阻應大于200MΩ。

連橋方式

軸系每個測量截面上應變片的粘貼數(shù)量及位置都與接橋方式有關，常分為單片、二片及四片，接半橋或者全橋方式測量。實際測量中常用的是二片半橋接法，在測量截面相對稱的位置上增貼一片測量片，既能使所測得的應變值比單片擴大一倍，提高測量精度，且兩個應變片又能作溫度補償片用。

應變測量方法

在軸系各測點粘貼電阻應變計后，軸系按順、逆時針方向各轉(zhuǎn)2--3圈，以消除貼片時內(nèi)應力的影響。然后按照上述接橋方式用屏蔽導線將電阻應變片與靜態(tài)應變測試系統(tǒng)連接起來，便可進行應變測量。

后的數(shù)據(jù)結果與國外專業(yè)測試機構的結果一致，證明了此方法能夠滿足國內(nèi)船舶推進軸系負荷測試的需要。船舶推進軸系負荷測試是船舶推進軸系設計、校中計算、軸系安裝、調(diào)整等過程中的重要環(huán)節(jié)，對保證船舶推進軸系正常運轉(zhuǎn)具有重要意義。

以上就是船舶推進軸系負荷測量過程，如果您對靜態(tài)應變測試系統(tǒng)還有其他的疑問，可隨時咨詢聚航科技，我們很愿意為您答疑解惑！