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 發動機缸體曲軸瓦座孔由于潤滑不良產生抱瓦或軸 瓦漲量不夠。曲軸彎曲度過大等原因，易產生變形和拉 傷、大瓦瓦片與座孔之間產牛間隙，軸瓦可在孔內轉動，輕者產生瓦響，嚴重時造成小型吊車缸體報廢。
   在修復拉傷和磨損的軸瓦座孔時，多采用在上下瓦 片后方另墊銅皮調整漲量，然后再采用對瓦片加鏜量 和刮量的辦法。此辦法對磨損均勻的低速發動機軸瓦座孔有一定效果，但對座孔磨損失圓和磨損量超過0.10 mm的發動機，則效果不佳。若直接刷鍍被磨損的座 孔，又無法保證鍍層均勻；若采用熱噴涂補焊，則缸體受熱大，易變形；噴涂后用鏜床加工時，因缸體主軸承孔孔 距大。形狀復雜、定位難。要求高和加工量小等原因，不易保證座孔的同軸度；一些小型修理企業沒有鏜削設備，則加工難度更大。
    因進口發動機轉速高、負荷大，一旦發生抱瓦事故，則后果嚴重。如有的吊車發動機曲軸座孔的磨損量竟達到0.3-0.5 mm，按照傳統做法已無法修配。經過不斷摸索和總結經驗教訓，我們終于找到了解決此類問題的辦法，即用鏜削法進行修復。現將具體做法介 紹如下。
（1）鑒定被磨損的缸體座孔有無修復價值。如有修復價值，可采用刷鍍方法刷鍍紫銅（亦可用其他涂層，但必須能保證足夠強度且宜加工），將磨損孔刷至原尺寸并留有0.15mm左右的加工余量。
（2）將缸體放在平穩的工作臺上并安裝工具。自動進刀機構可用缸體軸瓦鏜床鏜桿變速進刀機構代用，則更簡易方便。
（3）以未磨損的軸孔為基準旋轉手柄對刀，分幾次鏜削，一次不可鏜削過多，以免涂層剝落。鏜削至規定尺寸后，在刀頭上墊以0號水砂紙，反復搖進搖出對座孔進行打磨并測量，直至符合要求為止。
（4）安裝定位套時應盡量使兩定位套跨距內有一完好的座孔，以便以此為基準進行對刀；這種方法方便、快捷，可免去很多對刀時間。亦可用量具邊鏜邊測。
（5）改變鏜桿、定位套尺寸即可對多缸缸體進行修復，調整刀桿位置可對任一道座孔進行鏜削。 以上方法適合中小修理廠使用。由于靠缸體自身定 位避免了加工過程中的積累誤差，可使偏差減至zui小。我公司生產的缸體軸瓦鏜床可以使吊車修復的缸體座孔的圓柱度可在 0.01mm以內，保證 了曲軸主軸頸的同軸度抽于靠缸體座孔定位，還可避免 因靠缸體上平面定位而產生的缸筒中心線與曲軸主軸頸中心線的垂直度超差