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驅動方式分為車載電機和輪轂電機
閱讀：321 發布時間：2022-6-14
機（IWM）方式。EV 全部采用車載電機方式。但是，IWM 方式有許多究階段，但使用IWM 方式的實驗用車已經開發出來為IWM 分為直驅方式和減速機方式
傳動軸的彎曲引發共振
輪轂電機方式
在IWM 方式中，車輪內部搭載了電機，因此差速齒輪和傳動軸這些驅動相關的零件可以省去。也就是說，驅動電機能直接或者只經由減速機向輪胎傳遞動力（圖6）。
（1）簧下問題
經常被提起的是簧下①質量的增加導致的汽車乘坐舒適度下降。針對接線問題，利用懸架設計和IWM 控制等對策已被提出。
（2）成本問題
雖然分散配置使電機的數量增加了，但當輸出功率與車載電機方式相同時各個IWM 的輸出功率較小，實際上電機和逆變器（驅動電路）合起來共增加約百分之幾十的成本。
（3）可靠性問題
非常重要的一點是可靠性。要把接線技術應用到車輛上，至少要保證10 年，甚至更久的使用年限。這里，筆者關注的是給IWM 輸電的電纜的耐久性。如果考慮
·懸架動作引起的反復彎曲
·飛散物的沖撞
·低溫環境下的凍結
等因素，避免電纜的斷路風險非常困難，長時間保障電纜的可靠性是一大課題（圖7）
文章來源： EV技研