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CNC加工中心汽車板開發流程介紹
閱讀：223 發布時間：2020-8-12加工中心汽車板配送屬于近年來由于汽車工業高速蓬勃發展，在生產制造中進行進 一步的細化分工，將汽車用鋼的卷料配送變為板料配送的一項新型的產品加工過程。為 滿足汽車制造企業的進一步提升核心能力，為了降低制造設備攤銷成本，提高制造品質， 整車制造企業將汽車用鋼的卷料加工為板料的工序從原整車制造企業內部工序里分離 出來。[21]可以提高產品穩定性，降低產品庫存，增加廠房利用率，提升運營效益，降低 制造成本。并且，通過工序外發的模式，降低自身的風險。本文將從產品開發流程管理 的角度，結合以住經驗分析目前這一新興的產品開發流程模式下的，各種影響終新產 品上線的預期效果未實現，未達到工序改善的目標的問題，以及在舊的流程下存在的各 項不足，明確后續改善的方向，真正實現汽車板產品開發流程的價值優化效果。
2.1 CNC加工中心汽車板開發流程介紹
CNC加工中心是一家坐落在廣州北的汽車板配送的牛產制誥型企業.其豐要產品是汽 車板落料板材、汽車板激光拼焊板材，銷售客戶主要是國內日系、德系、法系汽車 整車制造企業。公司屬于中外合資企業，外方是的跨國貿易集團三井物產株式 會社，中方是的鋼鐵企業寶鋼集團。公司以*的產品技術和嚴謹的質量管理, 目前是各整車制造企業的一級供應商，具備以上述汽車板材的自主開發設計能力，到 2013年底，實現銷售收入11億。
C整車制造企業是一家2008年成立，2011年建成的合資整車制造企業。其主要產 品是面向市場的中舒適性乘用車，為歐洲市場成熟車型國產化制造的過程。公司是 屬于中外合資企業，外方是的整車制造集團標志雪鐵龍集團，中方是國內 整車制造集團長安集團。
CNC加工中心在近年來，特別關注產品開發流程中的先期介入工作，積極與各整車制 造企業開展新車型的汽車板開發工作。不過由于目前國內整車制造企業的蓬勃發展，很 多新的業務模式并無可借鑒，加工中心定位還是以來料加工為主，以加工制造為主要核 心能力，根據整車制造企業的訂單需求完成制造加工作為整個交付模式。還未將整體配 送體系，服務體系納入其核心能力關鍵組成。在新型的這種工序外發模式，因為整車制 造企業將原先內部的工序外移，導致之前的加工模式并不是*使用目前。而在產品開 發過程中，由于并沒有過往經驗可參考，在開發階段，存在了信息對接困難，問題測試 難度大，調試損耗多，導致量產階段問題反復發生等多項不足。
CNC加工中心雖然在新的產品開發模式下走在了國內其他同行業加工中心的前列，但 是因為其缺乏成熟經驗，在與新建整車制造企業C公司的車型DS5車型的產品開 發流程中，正因為經驗的缺乏，在開發過程中沒有達到，設計降低成本，增加品質可靠 性，減少風險等目標。也因為缺少良好的信息傳遞，交流對接機制，沒有在開發階段將 問題充分暴露，解決。并且，也因為開發介入階段過晚，導致諸多設計已經固化，無法 再進行改進。
產品開發流程因為沒有可參照經驗，雙方都按照各自的商務前期介入，中期加工試 做，后期進行定制加工配送，簽訂終合同，總結工作模式的舊的商務流程進行。在該 模式下，所有技術對接流程都需要通過商務干預，增加了信息傳遞成本，以及改善時間 延誤。并且因為由于開發流程介入節點制定問題，CNC加工中心介入時間過晚，C整車制 造廠已經完成了其沖壓設備選型，廠房設計規劃，落料模具設計等。這樣導致在開發過
程中，雙方的技術對接改善空間非常有限，終導致成品交付的過程中，問題不斷，并 且存在工藝缺陷無法解決克服的問題。
當前的開發流程，其實還是停留在商品交易本身：加工中心作為訂單接收方，在前 期報價時，以自身產品的行業內常規標準進行報價投標。而整車制造企業，以接收到報 價作為評標重要依據進行零件發包，發包完成，未來幾年內都以該加工中心作為自己的 零件供應商進行供貨交易。[18]
基于上述的零件發包下的開發流程，雙方未就技術項進行提前磋商，更沒有對實際 運營中的各項成本進行仔細核算，整個汽車板產品的開發流程還是依據簡單的產品供貨 報價方式進行。沒有針對汽車板這種特殊的產品性質制定對應的開發流程，雙方都各自 按照自己的思路進行。
在這樣的流程下，雙方合作的第一款車型DS5,車型開發從2011年6月開始，預 計2013年9月上市，整個周期預計27個月。但截止到2012年12月前，也就是項目開 啟了 18個月，雙方都未對車型的開發工作進行有效的技術磋商和討論。在整個新車型 上線的前三分之二時間內，都沒有對此展開工作。
表2-1要因分析表
| 序號 | 要因項目 | 要因論證 | 結論 |
| 1 | 人員缺乏應對經驗 | 作為新的整車制造企業，其組成必然有部分 缺乏相對應工作經驗的人員。但由于整體機 構設計按照整車制造企業現行模式套 用，主題功能還是完善的。 | 非要因 |
| 2 | 人員評判標準不一 | 由于缺乏適用于該整車制造企業的產品標 準，依照其人員的自我評判標準，存在產品 是否符合的評判偏差。從而造成零件品質成 本過剩或者不足。 | 是要因 |
| 3 | 設備功能選型不恰當 | 設備參照標志雪鐵龍歐洲標準進行，未考慮 中國國內環境及其他影響因素，使用便利性 不足，產品必須配合設備從而導致抬高使用 成本。 | 是要因 |
| 4 | 用戶需求未考慮外部環境影 響 | 廣東區域高溫高濕環境，不利于鋼板的保護 和運輸。按照用戶需求 | 非要因 |
| 5 | 開發階段交流閉塞 | 雙方都沒有意識在開發階段交換雙方信息， 從接收訂單到開始供貨前的試生產階段，都 沒有對應交流過程。將此無生產壓力階段浪 費在 | 非要因 |
| 6 | 模具實際使用方不參與設計 失效風險確認 | 加工中心作為實際使用方，在沖壓落料模具 設計階段，并未參與其失效風險分析中。直 接導致由物權歸屬整車制造企業進行了相關 工作，對加工中心設備熟悉不足，設計存在 諸多生產質量相關風險或問題。 | 是要因 |
| 7 | 開發流程不完善 | 各方沒有對開發階段應對特殊情況的預案， 聯絡措施，聯絡窗口，會出現溝通成本過高, 處理事情并不能直接找到對應人員。 | 是要因 |
| 8 | 信息傳遞流程復雜 | 按照雙方現有的信息傳遞路線，任何傳遞信 息必須通過雙方的商務接口進行。此項造成 了任何技術更改，都需要經過額外的對接才 能夠得到傳達。在此過程中，會耗費大量時 間成本，并且造成溝通信息滯后帶來的制造 損失。 | 是要因 |
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