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　整體葉盤是把發動機轉子的葉片和輪盤設計成一個整體，采用整體加工或焊接（葉片和輪盤材料可以不同）方法制造而成，無需加工榫頭和榫槽。這種整體結構的優點是：葉盤的輪緣徑向高度、厚度和葉片原榫頭部位尺寸均可大大減小，減重效果明顯；發動機轉子部件的結構大為簡化；消除了分體結構榫齒根部縫隙中氣體的逸流損失；避免了葉片和輪盤裝配不當造成的微動磨損、裂紋以及鎖片損壞帶來的故障，從而有利于提高發動機工作效率，可靠性得以進一步提升。

　　自20世紀80年代中期，西方發達國家在新型航空發動機設計中采用整體葉盤結構作為的結構和氣動布局形式，它代表了第四代、第五代高推重比航空發動機技術的發展方向，已成為高推重比發動機的必選結構。

　　整體葉盤結構主要用于風扇及高壓壓氣機部分。制造整體葉盤用的材料，主要有鈦合金和鎳基合金。鈦合金材料主要用于風扇及高壓壓氣機的前幾級盤，而高壓壓氣機后幾級盤則多采用鎳基高溫合金。

　　數控銑削（HSC）、線性摩擦焊（LFW）和電解加工（ECM）是整體葉盤制造的三大技術。