缸孔平臺(tái)珩磨工藝及評(píng)定方法缸孔平臺(tái)珩磨技術(shù)作為內(nèi)燃機(jī)缸孔或缸套精加工的一種新工藝，初期主要用于高壓縮比的柴油機(jī)，近幾年有了進(jìn)一步的發(fā)展，在汽油機(jī)上也得到了廣泛的應(yīng)用。平臺(tái)珩磨技術(shù)可在缸孔或缸套表面形成一種特殊的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)由具有儲(chǔ)油功能的深槽及深槽之間的微小支承平臺(tái)表面組成。典型的平臺(tái)珩磨形成的表面如圖1所示。

這種表面結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

● 良好的表面耐磨性；

● 良好的油膜儲(chǔ)存性，可使用低摩擦力的活塞環(huán)；

● 降低機(jī)油消耗；

● 減少磨合時(shí)間（幾乎可省掉）。

1、缸孔平臺(tái)珩磨的工藝過(guò)程

為形成平臺(tái)珩磨表面，在大批量生產(chǎn)時(shí)一般需要進(jìn)行粗珩、精珩、平臺(tái)珩磨三次珩磨，其作用分別是：

● 粗珩：預(yù)珩階段，主要是要形成幾何形狀正確的圓柱形孔和適合后續(xù)加工的基本表面粗糙度。

● 精珩：基礎(chǔ)平臺(tái)珩磨階段，形成均勻的交叉網(wǎng)紋。

● 平臺(tái)珩：平臺(tái)珩磨階段，形成平臺(tái)斷面。

要想獲得理想的表面平臺(tái)網(wǎng)紋結(jié)構(gòu)，對(duì)精珩和平臺(tái)珩的同軸度要求很高，因此將兩個(gè)階段合并成一次加工更為合理，通過(guò)設(shè)計(jì)成有雙進(jìn)給裝置和裝有精珩、平臺(tái)珩兩種珩磨條的珩磨頭，能夠?qū)崿F(xiàn)一次裝夾即可完成精珩和平臺(tái)珩，消除了重復(fù)定位誤差的影響，可以減輕前加工的壓力和對(duì)機(jī)床過(guò)高精度的要求。

2、平臺(tái)珩磨表面質(zhì)量的評(píng)定方法

由于采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的Ra、Rz等參數(shù)不足以精確表示并測(cè)量平臺(tái)珩磨表面，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商紛紛制定了自己的平臺(tái)珩磨表面標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)幾年的實(shí)踐和發(fā)展日趨完善，但至今沒(méi)有統(tǒng)一的平臺(tái)珩磨技術(shù)規(guī)范，由于一汽大眾公司及一汽轎車公司均采用德國(guó)設(shè)備和德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，這里主要介紹德國(guó)用于評(píng)定平臺(tái)珩磨表面質(zhì)量的幾個(gè)參數(shù)及相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

（1） 均峰谷高度Rz（DIN）(Meanpeak-to-valley height)

在濾波后輪廓的5個(gè)彼此相連的取樣長(zhǎng)度范圍內(nèi)局部峰谷高度Zi的算術(shù)平均值。即：

局部峰谷高度Z則是兩條平行于中線的，在取樣長(zhǎng)度范圍內(nèi)通過(guò)輪廓的點(diǎn)和點(diǎn)的平行線之間的距離，如圖2所示。

值得注意的是，Rz（DIN）與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)中的Rz(微觀不平度十點(diǎn)高度)是不同的。

（2）波度Wt(Total wavinessheight)如圖3所示，波度為經(jīng)過(guò)濾波輪廓的水平方向上的峰谷高度。

（3）核心剖面深度RK(Coreroughness depth)系列參數(shù)核心剖面深度RK(Core roughnessdepth)系列參數(shù)

包括核心剖面深度Rk、尖峰高度Rpk(Reduced peakheight)、溝痕深度Rvk（Reduced valleydepth）、尖峰材料比率Mr1（Peakmaterial ratio）、溝痕材料比率Mr2(Valley material ratio)等。

在發(fā)動(dòng)機(jī)缸孔加工中的應(yīng)用

經(jīng)過(guò)工藝改進(jìn)采用兩次珩磨，粗珩采用金剛石珩磨條，精珩采用普通碳化硅珩磨條，提高了珩磨的效率，表面質(zhì)量控制接近于平臺(tái)珩磨的標(biāo)準(zhǔn)。為解決發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油消耗偏高的問(wèn)題，又做了進(jìn)一步的工藝改進(jìn)，采用三次珩磨加工缸孔，實(shí)現(xiàn)了真正意義上的平臺(tái)網(wǎng)紋珩磨。