剛性聯軸器由于種種原因使其質心或慣性主軸與其加轉軸線不重合，在運轉時將產生不平衡離心慣性力、離心慣性偶力和動撓度（振型）的現象，稱為轉子的不平衡現象。這種不平衡現象必然引起軸系的振動，從而影響機器的正常工作和使用壽命，因而對其必須加以重視。

　　為了糾正或zui大限度地減少輪胎式聯軸器的不平衡量，應根據需要選擇適當的平衡等級，并在產品制造完成及在機器上安裝完成后，在聯軸器的平衡（校正）平面上，通過增加或減少適當質量的方法，使之達到平衡等級要求。這個工藝過程稱為平衡校正，簡稱平衡。不平衡的程度（不平衡量U）通常用轉子的質量m和質心到轉子回轉軸線距離r的乘積mr來表達，稱為質徑積。也有用單位質量的質徑積來表達的，稱為偏心距e（不是幾何意義上的偏心。）質徑積mr是一個與轉子質量有關的相對量，而偏心距e是一個與轉子質量無關的量。前者比較直觀，常用于具體給定轉子的平衡操作，后者用于衡量轉子平衡的優劣或檢測平衡精度，輪胎式聯軸器的平衡等級標準即按e來評定。

　　鋼性聯軸器分為凸型和凹型兩大類，凸型又分為帶骨架整體式、無骨整體式和徑向切口式三種。它們的共同特點都是將輪胎環用螺栓來連接兩半聯軸器以實現兩軸的連接。輪胎環內側用硫化方法與鋼質骨架粘接成一體，骨架上的螺栓孔處焊有螺母。裝配時用螺栓與兩半聯軸器的凸緣連接，依靠擰緊螺栓使輪胎與凸緣端面之間產生的摩擦力來傳遞轉矩，輪胎環工作時發生扭轉剪切變形，故輪胎聯軸器具有很高的彈性，補償兩軸相對位移的能力較大，并有良好的阻尼，而且結構簡單、不需潤滑、裝拆和維護都比較方便。其缺點是承載能力不高、外形尺寸較大，隨著兩軸相對扭轉角的增加使輪胎外形扭歪，軸向尺寸略有減小，將在兩軸上產生較大的附加軸向力，使軸承負載加大而降低壽命。輪胎聯軸器高速運轉時，輪胎外緣離心力的作用而向外擴張，將進一步增大附加軸向力。為此，在安裝聯軸器時應采取措施，使輪胎中的應力方向與工作時產生的應力方向相反，以抵消部分附加軸向力，達到改善聯軸器和兩軸承的工和條件。

　　對于輪胎式聯軸器有專家認為這種狀況主要源于行業景氣低迷，下游制造型業企業對輪胎聯軸器需求下降，尤其是對制造業產業升級所需的中數控輪胎聯軸器產品。德國埃馬克亞太區總監何皓然表示，雖然中國輪胎聯軸器市場目前的整體形勢不太樂觀，但作為輪胎聯軸器技術發展、引導用戶需求的埃馬克今年仍將保持20%以上的增長。數控車床、數控輪胎聯軸器以及銑床環比相比*明顯下滑，分別以18%、17%、17%的市場占有份額位列排行榜二三四位。

　　在此形勢下，不少外資品牌加快了其在中國市場上的步伐，令市場競爭形勢進一步加劇。而市場需求構造也將進一步加速晉級，GYS凸緣聯軸器產量的增幅將明顯高于輪胎聯軸器總產量的增幅，高中檔數控輪胎聯軸器和專機將持續，普通輪胎聯軸器的產值可能呈現負增長，而重型和大型輪胎聯軸器的市場需求則將持續低迷。南京藍幟金屬加工技術有限公司則將2012年中國市場的增長目標確定為40%。　　

　　2012年上半年，輪胎聯軸器行業新增訂單大幅下降，企業營業利潤虧損巨大。而鋼板沖床9月上旬成為買家新歡，*擠進搜索風云榜，可見市場發展潛力巨大。