目前而言，在汽車上使用鋁合金對鋼材進行替代，是進行汽車輕量化的最主要途徑。是什么促使鋁型材在汽車輕量化領域應用的不斷發展？鋁型材在這一領域的需求趨勢如何？針對汽車輕量化趨勢，普拉迪又是如何布局？

1、基于鋁材的汽車輕量化有效促進節能減排

新世紀以來，我國汽車年產量迅速增長。汽車的日益普及，使汽車燃油消耗、碳排放等一系列問題日益嚴峻，我國的節能減排需求也日益迫切。

據研究表明，汽車燃料約60%用于負荷汽車自重，汽車乘用車每減重100kg能節油0.39L/100km。若汽車整車重量降低10%，燃油消耗可降低6%-8%，從而使排放降低5%-6%；同時，可使加速時間減少8%，動距離減少5%，輪胎壽命提高7%，疲勞壽命明顯提升。

相比鋼材，鋁合金具有質輕質優的特點。一方面，鋁合金密度僅為鋼的30%，使用鋁合金替代鋼材可有效減輕汽車重量；另一方面，鋁合金在強度、導熱性各方面均滿足替代鋼材的要求，且耐腐蝕能力優異、易于循環利用，使鋁合金替代鋼材具有可行性。

以車身結構與保險杠為例，用鋁型材替代鋼材，可減輕重量30%-40%，且保持有與鋼結構具有同等的抗沖擊強度，能有效吸收沖擊，保護人身安全。

鋁合金材料在車身應用的優點

2、不斷趨嚴的汽車油耗標準將持續促進鋁合金在汽車的應用

面對嚴峻的環保壓力，世界各國均制定了一系列的汽車油耗標準，通過不斷趨嚴的標準引導汽車環保升級。  

我國亦進行了一系列的政策、標準制定工作，以切實行動推動汽車油耗標準降低。預計2020年、2025年、2030年，我國汽車新車油耗將分別降至5L/100km、4L/100km、3.2L/100km，而基于鋁合金的汽車輕量化改造是實現油耗降低的重要途徑。

我國汽車新車燃油消耗量規劃（L/100km）

3、新能源汽車的增長將持續帶動鋁材需求

近年來，新能源汽車在我國保持高速發展趨勢。截至2030年我國新能源汽車保有量將大于8,000萬輛，年銷量占汽車總銷量的45%-50%。我國新能源汽車當前以鋰電池新能源汽車為主。為獲得較高的續航能力，鋰電池新能源汽車需要攜帶數百公斤重的鋰電池（以特斯拉為例，其900kg的鋰電池組占整備質量45%），導致汽車重量增加，從而影響到續航里程、動力系統效率等一系列問題。目前，我國鋰電池新能源汽車普遍比燃油車重15%-30%。在此背景下，基于鋁合金的汽車輕量化成為減輕電池負擔、增加續航里程的有效途徑。目前，鋁合金已廣泛應用于新能源汽車的電池托架、底盤、防撞梁等部件，鋁合金在新能源汽車的應用推廣上值得期待。

普拉迪設備加工電池托盤、保險杠

4、我國汽車輕量化鋁型材發展空間廣闊

橫向對比來看：截至2016年，的單輛汽車用鋁量平均水平為170公斤，而國內僅為130公斤左右，我國汽車單車用鋁量有廣闊的提升空間。就而言，2015年國外汽車工業用鋁約750萬噸，約占鋁消費量的25.7%；而我國汽車用鋁僅320萬噸，占我國鋁消費量的比例不到10%，占比明顯偏低。縱向對比來看：根據《節能與新能源汽車技術路線圖》，我國汽車將在2020年、2025年、2030年分別達到較2015年減重10%、20%、35%的目標。為完成該目標，我國汽車單車用鋁量也將持續增長。

我國2020-2030年預計汽車輕量化鋁型材使用規模

普拉迪密切關注汽車市場發展趨勢，深耕汽車產能行業，積極布局新能源汽車細分市場，設備在汽車輕量化鋁型材加工領域得到廣泛應用，可加工汽車天窗導軌、行李架、保險杠等汽車零部件。

PYA4D采用B軸旋轉主軸，±45°的旋轉角度，滿足保險杠等異形曲面產品加工需求。

同時，普拉迪針對不同加工需求，能根據客戶要求提供不同加工方案，可為新能源汽車電池托盤等加工制造提供一站式解決方案，和國內外多家車企深度合作，累積了豐富的行業經驗和案例。（新能源汽車電池托盤解決方案詳細電子版下載）

目前鋁型材在汽車輕量化的應用越來越廣泛，鋁材料占比越來越大，消耗量越來越多，汽車輕量化成為汽車工業發展的必然趨勢。隨著相關鋁結構件精密度要求的不斷提升，必須要有更*的工藝和加工裝備來滿足生產需求，這是汽車輕量化下鋁型材深加工的必然走向。普拉迪將繼續提升自身的研發制造實力，更好地滿足客戶不斷變化的加工需求，積極適應市場變化。