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【軸承】新一代的超低扭矩圓錐滾子軸承LFT-IV誕生
閱讀：318 發(fā)布時間：2022-1-6
捷太格特（JTEKT），成功開發(fā)了低扭矩性能的新一代圓錐滾子軸承，該軸承運用在汽車變速箱內部、以及差速器單元的支撐小齒輪的部分。
今后將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、高效化發(fā)展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供優(yōu)質零部件產品。
產品概要
· 和本公司同規(guī)格的標準型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低約50%以上的阻力。
· 和本公司量產型的“LFT-III”（現(xiàn)行品中具有扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
· 搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
詳細說明
圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車驅動部分的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特（JTEKT）為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。
為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力，開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發(fā)品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。
從結果來看，相較于原來的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒傷性能。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。
產品照片
相關生產信息
1．開始量產：2018年
2．生產工廠：香川工廠、國分工廠
3．應對車型：適合從小型車到皮卡的所有車型產品定價 待定
參考：LFT系列的歷代發(fā)展
今后將繼續(xù)一如既往地為汽車的低油耗、高效化發(fā)展做貢獻，并向世界各國的汽車生產商提供優(yōu)質零部件產品。
產品概要
· 和本公司同規(guī)格的標準型低扭矩圓錐滾子軸承“LFT-II”相比，能降低約50%以上的阻力。
· 和本公司量產型的“LFT-III”（現(xiàn)行品中具有扭矩的圓錐滾子軸承）相比，能降低約30%的阻力。
· 搭載在汽車差速器的小齒輪部分，能降低車輛2.5%的油耗。
詳細說明
圓錐滾子軸承（以下簡稱：TRB）用于汽車驅動部分的“變速箱”、“差速器”，采用油潤滑。但由于TRB的滾子是傾斜式的，因此會產生抽吸作用，在“潤滑油黏度高”、“給油量多”、“高轉速”的部位（如差速器小齒輪支撐軸部分等），會產生潤滑油攪拌阻力過大的問題。
捷太格特（JTEKT）為了能夠降低潤滑油的攪拌阻力，于2006年開發(fā)了能控制流向軸承內部的潤滑油流入量，大幅實現(xiàn)低扭矩化的“超低扭矩TRB（LFT-III）”，并實現(xiàn)了商品化。為汽車的降低油耗做出了巨大貢獻。
為了應對更加嚴格的汽車低油耗標準，更加充分的減少潤滑油對軸承產生的攪拌阻力，開發(fā)出了“更新一代的超低扭矩TRB（LFT-IV）”。本開發(fā)品采用了設計自由度高的樹脂保持架。運用CAE軟件分析潤滑油的流動，將保持架設計到了適合的形狀，這樣就能夠成功減少流入軸承內部的潤滑油量。
從結果來看，相較于原來的“標準低扭矩TRB（LFT-II）”實現(xiàn)50%的阻力降低。此外，因為使用了樹脂材料的保持架，使得該部分的滑動阻力降低、質量減少、耐燒傷性能。該產品今后將能降低汽車傳動部件的潤滑油黏度和油量，實現(xiàn)汽車整體的油耗改善。
產品照片
相關生產信息
1．開始量產：2018年
2．生產工廠：香川工廠、國分工廠
3．應對車型：適合從小型車到皮卡的所有車型產品定價 待定
參考：LFT系列的歷代發(fā)展
| 降低扭矩（和標準品比較） | |||
| 同規(guī)格 | 包含小型化 | ||
| LFT-I | 內圈擋邊/滾子接觸部形狀、光滑度優(yōu)化 | ↓10% | ↓10% |
| LFT-II | 內外圈滾道部的特殊凸面加工 | ↓20% | ↓20% |
| LFT-III | 內部結構優(yōu)化、控制潤滑油的流入量 （通過特殊熱處理達到長壽命化→小型化） | ↓50% | （↓80%） |
| LFT-IV | 保持架形狀、材料的優(yōu)化，進一步控制流入油量 | ↓65% | （↓86%） |