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車床問世后用於加工各種軸、盤類回轉體零件，在各類大小機器中，量大面廣，zui為得用。在機器制造業中，車床的數量zui多，用途zui廣泛。在各類金切機床中，車床的比重zui大。中國1995年金切機床擁有量498萬臺中，共有122萬臺車床，占41%；美國、日本約占22%。

在*工業國家如美國和日本，由於毛坯質量好，加工余量小，有些可直接進行磨削精加工，因此粗加工的車床數量較少，比重也相對較小，而磨床比重不斷增大（如中、日、美的磨床比重分別為13%、18%、23%）。隨著毛坯與工藝的改善，車床比重在同一國家逐漸減小。如日本1952年時車床占40%，1963年為30%，1973年為26%，1994年減至22%。由此可見，工業生產少不了車床，而毛坯、工藝愈落后，車床數量就愈多。

發達國家車床技術水平較高

車床本身有其技術和結構特點，能加工回轉體的平面、內外圓、螺紋、螺孔、凸臺、凹槽、曲面等，傳動較簡單，制造比磨床容易，所用刀具也較簡單。世界車床技術發展有三大階段∶手動普通車床階段、自動化車床階段和數控（NC）車床階段。目前，車床按控制分為手動、機動、數顯、程控、數控；按結構和用途分為∶普通車床、儀表車床、單軸/多軸自動車床、活塞車床、曲軸/凸輪軸車床、立式車床、落地臥式車床、各種車床等。車床的品種、規格繁多，為各類機床。在現今各國生產和使用中，手動、機動、數顯、程控和數控并存，由於特點、功能和價格不同，使用場合不一，選用時應從技術與經濟方面考慮。在發達國家，由於汽車、軸承、電機等大批量生產自動化的實現，自動化車床的數量多，NC車床發展快，中、車床比重大，總體技術水平高，因此，生產率和勞動生產率高（如美、日汽車年產量達1,000萬輛以上）。在發展中國家，低檔手動普通車床多，而中、少，總體技術水平低，生產率和勞動生產率也較低。

國外車床的技術水平與發展方向

目前國外車床生產中，NC車床占較大比重，日本2000年車床產量2.2萬臺，NC車床2.09萬臺，占95%，大量出口。在世界年產20萬臺NC機床中，NC車床約6萬臺，占30%。它是隨著微電子、計算機技術的進步面迅速發展，是傳統機床技術與信息技術相結合的產物。也是今后努力發展的方向。目前國外NC車床的設計、制造、使用，在技術上已經成熟，并不斷向縱、深發展。下文著重對NC車床進行研討。

目前國外NC車床的技術水平

高性能∶目前國外NC車床全面向高性能發展，依靠改進工藝、布局、結構、驅動和控制五方面來提高精度、效率、自動化。如工藝上車、銑、磨結合；布局上立、臥、傾斜式、倒立式變化，結構上多主軸、多刀架；驅動上電主軸、滾珠絲桿、直線電機并用；控制上多軸聯動、網絡化等。在提高復合加工性能方面更加引人矚目，量大面廣的一般NC車床不斷向高性能車削中心和車銑中心發展的配置。

高精度∶加工精度普遍提高，精密車床代替了過去的普通精度NC車床。加工精度從過去的1T6-1T7提高到1T5-1T6。重復定位精度達1-2微米（高精度車床為0.3Mm），工件精度達0.3微米，圓度達1微米，表面粗糙度達Ra 0.3微米。NC系統分辨率為1微米（高精度NC車床達0.1微米或0.01微米），還在繼續提高。

率∶通過高速化和復合化不斷提高加工效率。高速化方面，一般中規格NC車床主軸轉速已從過去的3000-5000r/min提高到4000-8000r/min（NC單軸自動車床達1.2萬、1.5萬、甚至2萬r/min），快速進給從過去的10-20m/min提高到30、甚至40m/min。主傳動功率也大大提高。在復合化方面，具有銑削功能、Y軸功能的車削中心數量大增，約占15%。具有X、Z、Y、B、C 5軸功能的也逐步增多，出現了車-磨結合、車床-加工中心結合的復合加工機，實現“全部加工”。

高自動化∶采用現場交互式編程和機內自動對刀，有些還與CAD/CAM相結合；帶AWC、ATC和AJC等自動化外圍設備的越來越多；監控和自診斷能力日益增強，有些還可進行遠程監控與診斷；能自動測量和進行誤差補償，包括加工誤差的實時補償；更易於集成入自動化加工系統中。

模塊化設計∶針對市場需求，為加速發展系列產品、降低成本和縮短交貨期，國外NC車床已普遍采用模塊化設計，利用基本模塊和各種功能部件靈活配置，組成各式NC車床、車削中心等。

國外NC車床的技術發展方向

主要有幾方面∶不斷開發新工藝、新材料、新結構、新元件，比如開發硬面車削工藝（HRC50-68），公差帶在5微米，表面粗糙度達Ra 0.4微米，又如開發倒立式車―磨結合的車削中心等；進一步提高加工精度，發展精密化、超精密化車床；提率，加速發展高速化，尤其是復合化；在現有自動化基礎上進一步發展智能化、無人化、集成化；發展網絡化，與車間、工廠、外界聯網；發展環?；嚧?，實現節能、省地、干和半干切削等。

德國Emag公司的VSC400型車-磨結合的車削中心

國內NC車床的技術水平和存在差距

在改革開放的20年，中國NC車床的技術水平提高較快，在設計、制造、使用上進步很大。

2001年中國NC車床產量3900臺，進口約3500臺。1995年中國NC車床擁有量2.1萬臺（占NC機床之33%）。

2002年3月的上海中國數控機床展（CCMT 2002），展出200臺整機，包括64臺NC車床，代表了當前中國NC車床的zui高技術水平，另有車削中心9臺，占14%。

沈陽機床公司與德國合作生產的SSCKZ 63-5型5軸車銑中心，可控制X、Y、Z、B、C軸，床身zui大回轉直徑φ800mm，主軸2000r/min，主電機37kw，刀庫有12把刀，配西門子840D NC系統。成都寧江機床廠的CKE1112型NC縱切自動車床，加工棒料直徑φ12mm，主軸轉速12000r/min，為5軸2聯動，配用FANUCD-O NC系統。上海第二機床廠的HM-O15型倒置立式車削中心，主軸4000r/min，主電機40kw，采用INDRAMAT NC系統，機床帶自動上下料裝置。

在2000年3月的CCMT展上，上海重型機床廠展出自行設計的SHZ 1044型雙主軸立式車削中心（見圖4），具有特色，可側面反映出目前中國NC車床的設計和制造水平。

該車床用於電梯曳引輪渦輪組件的半精加工和精加工，有倒置立車和正置立車兩部分。帶自動上下料裝置，為能完成零件全部加工的車削中心。配SINUMERIK 840C NC系統，定位精度∶X軸0.016mm/500mm，Z軸0.032mm，C軸60"；重復定位精度∶X軸7微米，Z軸0.01mm，C軸20"，機床配用進口的內裝式電主軸、高精度軸承、直線滾動導軌、高精度光柵尺、滾珠絲桿、自動定心卡盤等。

存在的主要差距為∶在精度、效率、自動化上存在一定差距；主機設計基本功差，缺乏創新，模塊化設計少；重要基礎元部件、NC系統主要依靠進口；缺乏深入系統的科研工作，設計、試驗手段較落后；在NC車床的產品水平和總體技術水平上，差距明顯。努力方向包括狠抓根本，解決主機、元部件*性。