【機床商務網欄目 本網原創】德國機床協會VDW預計，到2021年，德國機床行業的產量將增長6%，達到約126億歐元。在協會的年度新聞發布會上，主席Heinz-Jürgen Prokop博士指出，經濟狀況的好轉將會促進投資意愿。他認為：“經過兩年的低谷之后，我們需要迎頭趕上。” 采購經理指數和德國IFO商業景氣指數正在上升。
 

　　中國扮演經濟驅動者的角色。拜登總統大選獲勝后，美國也提供了動力。Prokop表示，“然而，企業想重新獲得信心和投資，首先必須戰勝疫情，并且逐步減少封鎖。”
 

　　尤其是作為機床大客戶的汽車行業，正從中國的經濟復蘇中受益。疫情期間，電子、食品加工、物流和部分醫療技術等行業表現出色。在經歷了一段艱難的磨合期之后，歐洲的投資預計也將增長10%。由于種種原因，在經歷了非常艱難的兩年之后，德國機床行業呈現積極發展趨勢。VDW的合作伙伴牛津經濟研究院(Oxford Economics)預計，2021年的訂單將強勁增長35%。11月和12月已經有跡象證明了這一點。“盡管如此，要達到疫情前的水平，我們仍有一條艱難的道路要走，”Prokop表示。
 

 

　　2020年艱難前行
 

　　2020年，由于疫情，德國機床訂單下降了30%，此前一年下降了同樣幅度。2020年，所有其他關鍵數據也大幅下滑：產量減31%，出口減29%，德國國內銷售額減33%。因此，今年的希望上升趨勢是從低水平開始的。
 

　　2019年的產能利用率超過88%。由于缺乏訂單，到2020年，這一比例下降到近72%。這與2009年金融危機的水平相當。2020年，雇員人數平均減少了4.5%，降至70,000名男女。“然而，考慮到產量的大幅下降，很明顯，企業希望盡可能長時間留住訓練有素的員工。為此，短期工作的工具仍然是有用的和必要的，”Prokop表示。
 

　　競爭方面
 

　　盡管損失慘重，德國機床制造商在競爭中仍然表現出色。在生產方面，該行業以16%的份額位居第二，僅次于中國，于日本；在出口方面，中國仍然是世界出口，占有20%的份額，于日本。中國仍然是世界上大的市場和大的進口國，消費額為180億歐元，盡管出現了兩位數的虧損，但進口額卻達到了54億歐元。不過，未來生意可能會變得更困難。Prokop表示：“這些公司已經報告了中國客戶面臨巨大的價格和時間壓力。” 此外，近締結的RCEP協議使亞洲內部貿易更加透明，這加劇了與日本和韓國在中國市場的競爭。畢竟，中國政府正在爭取從技術進口中獲得更多的獨立性，對于這一點能否在中期內實現，存在著激烈的猜測。VDW的許多成員都在中國早期成立了分支機構，并且正在進一步擴大分支機構，以便更加獨立于政府的經濟戰略。
 

　　借助VDMA，機床實現環保持續性
 

　　德國機床行業從綠色協議和到2050年的氣候保護目標中看到了巨大的機遇。根據歐7排放標準，歐盟委員會(EU-Commission)計劃到2025年前將汽車和卡車的排放限值設定為零。Prokop表示：“這實際上基本禁止了內燃機，并完全依賴電動汽車。據專家估計，內燃機在技術上將不會實現零排放，或只能以非常高的成本實現零排放”。事實上，現代內燃機對于實現氣候目標是不可或缺的，它們已經保證排放值比法定要求低50%。此外，使用以氫為基礎的可再生能源生產的電子燃料，可以進一步減少排放，特別是在現有車輛中。重型貨物運輸、移動農業和建筑機械、消防隊或船舶將在更長的時間內依賴內燃機，因為直接電氣化將遇到技術限制。只有通過圍繞發動機技術的功能進行研究，才能保證這些應用領域的氣候友好性。Prokop解釋說：“內燃機的突然終結將減緩技術進步，因為隨著歐7排放標準的到來，沒有人會再投資于內燃機的開發。”專家們擔心，如果失去內燃機，僅在德國就有50萬個工作崗位將受到威脅。
 

　　因此，VDW支持近發表VDMA立場文件。它呼吁對環境友好的技術進行研究，其目的是與工業界一道實現氣候中和，并要求企業開發新技術方面發揮自身的優勢。因此，應該通過多種不同的技術來減少廢氣和二氧化碳的排放。未來車輛使用氫氣和合成燃料也是其中的一部分，內燃機的進一步優化、燃料電池技術的使用以及越來越多的電池驅動車輛也是其中的一部分。Prokop表示，僅依靠100%的電動汽車會導致電力需求的急劇增加，目前可再生能源還不能滿足這種需求。
 

　　他總結說：“歐盟需要開始這種基礎廣泛的現代化進程，并為此制定框架。”。除了汽車行業，這也將推動建筑和農業機械制造商等行業的轉型進程。
 

　　(資料來源：VDW)