【機床商務(wù)網(wǎng)欄目 科技動態(tài)】懂得汽車制造業(yè)的朋友都知道，很多汽車制造商都已經(jīng)廣泛使用了激光焊技術(shù)。通過激光焊接技術(shù)，車輛的結(jié)合精度大大提高，減少了車身在運動邢臺中的變形，提高了車輛的安全性和舒適性。
 

　　但不僅僅是汽車制造業(yè)，航天零件制造業(yè)也在探索和運用這門技術(shù)。據(jù)了解，美國Midwest Engineered Systems Inc.制造公司的增材制造部門ADDere，就在使用激光熔絲增材制造(LWAM)技術(shù)，來生產(chǎn)他們的航空航天和卡車工業(yè)零件。
 

 

　　ADDere總裁Scott Woida說：“目前，大部分的金屬3D打印技術(shù)是基于粉末材料的系統(tǒng)，而我們的技術(shù)是基于線材的，通過與ADDere的合作，已經(jīng)看到了大量的應(yīng)用前景。”
 

　　去年，ADDere開始作為3D打印公司提供服務(wù)。此后，他們生產(chǎn)5英尺11英寸的不銹鋼渦輪葉片，展示了其大規(guī)模的增材制造能力。葉片經(jīng)過30小時的單次生產(chǎn)，其高度公差在設(shè)計高度的0.5毫米以內(nèi)。
 

　　ADDere的激光混合焊接系統(tǒng)Laser hybrid welding system，使用了激光和電弧焊系統(tǒng)的有機組合，以及激光線增材制造系統(tǒng)的閉環(huán)反饋控制。與ADDere增材制造工藝非常相似，ADDere系統(tǒng)使用激光將焊接小孔熔化到金屬中，同時使用加熱的焊絲使用常規(guī)焊絲填充焊縫；非常適合在造船、壓力容器、裝甲板和其他使用厚金屬板的重型焊接應(yīng)用。激光混合焊接系統(tǒng)的優(yōu)勢在于，利用激光的能力比單獨電弧焊產(chǎn)生更深的焊接，同時添加填充材料來增強焊接強度并解決接縫問題。常規(guī)電弧焊的情況下通常需要進行多次焊縫的材料，這時候就可以單焊縫焊即可。通過激光混合焊接，單道次的鎖眼深度可以達到25mm。增加了在兩側(cè)進行焊接的能力，即使在較厚的應(yīng)用場合，也能深度加倍。
 

 

　　近，ADDere推出了由鈦和不銹鋼制成的3D打印塊，尺寸為15 x 15 x 30cm，六小時的產(chǎn)量重達32kg；相同尺寸的鋼塊重55kg。證明了其混合打印的能力。ADDere銷售與營銷副總裁Pete Gratschmayr補充道：“這些金屬樣件表明，與鑄造工藝對比，我們可以高效率3D打印大量零件。現(xiàn)在，我們已經(jīng)可以打印高品質(zhì)的組件(像變速箱，卡車車架和渦輪發(fā)動機支架等等)。”
 

　　DDere的LWAM系統(tǒng)的尺寸是市場上大多數(shù)粉末金屬基系統(tǒng)的三倍多，小型的打印尺寸為2M x 1M x 1M，容量為2000kg。它可以生產(chǎn)大規(guī)模的、接近終形狀的金屬零件，目前廣泛運用于交通、能源、航空、船舶和國防領(lǐng)域。
 
 

　　(原標題：美國公司把激光混合焊接系統(tǒng)用于航空航天零件制造)